点击“界上投资”， 知情人士称，中国东方航空集团公司正在进行的物流业务混合所有制改革，考虑引入4家投资人。其中联想控股将持有东航物流业务25%股权，普洛斯(GlobalLogisticProperties)将持有10%，德邦持有5%，绿地持有5%。 此外，核心员工将持有10%的物流业务股份。原来持有东航物流业务%股权的东方航空产业投资有限公司，持股将降至45%。 知情人士称，此次混合所有制改革完成后，东航物流业务的估值将达到约40亿元人民币。其中一位知情人士称，联想控股或需支付10.3亿元，普洛斯需支付4.1亿元。 一位知情人士称，此次改革计划尚未最后决定，仍存变数。东航集团一位发言人称公司此前已公布将出售45%股权，截至目前没有更多可供披露。联想表示公司并不知悉相关交易，普洛斯、德邦及绿地均拒绝置评。
航空货运牵手快递物流，逻辑通畅，优势明显
以中国国际货运航空有限公司为例，通过混改，利用国航和南航的枢纽航线网络、营销体系、机场货站等优势，发挥民营企业的快递网络、供应链管理、终端客户资源等优势，实现“货机+货站+腹舱+卡车运输+配送网络”空地全链条经营，国货航将由传统航空货运企业转型为具有国际竞争力的现代综合物流服务商。国货航混改有利于提升我国航空货运战略保障能力，推动航空货运产业链价值链关键业务整合重组，显著提高我国航空物流业的国际竞争能力。
事实上，在机构看来，航空货运牵手快递物流的逻辑通畅，合作优势明显。
比如招商证券分析：
1.从快递产业角度看，航空公司是拥有干线运力，相对缺乏终端网络，航空公司和快递网络合作，能够协同；
2.快递业需要继续提升速度和服务质量，就要布局航空货运网络（例如顺丰和圆通均在布局航空运力），这方面既需要大量的资本支出，而且存在一定的风险。嫁接资产负债表大的航空公司，能够减少资本投入并分散风险；
3.从航空公司角度看，能够提升资产利用效率，也能够分享快递业的成长红利；
4.国有的航空（资源）+民营的快递（机制），也是一种标志意义的混改。国企的信用、资源、资产等优势，民企的效率、技术、创新等优势，不仅将单纯地提升网络本身的效率与规模水平，而且将可能打开流量变现的价值空间。
而天风证券的看法是：
快递行业增速快、天花板高，客户对时效性、准确性愈发
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